Seguro de responsabilidad civil para drones: cuándo es obligatorio y qué cobertura

El seguro de responsabilidad civil cubre los daños que tu dron pueda causar a terceros: una persona herida, un coche abollado, un cultivo dañado. La pregunta que todo el mundo se hace es si es obligatorio. La respuesta corta: depende del peso del dron y de en qué subcategoría o categoría vueles. La respuesta práctica para quien trabaja con clientes: casi siempre sí.

Cuándo es obligatorio el seguro (y cuándo no)

El RD 517/2024 exime de la obligación de seguro a las operaciones de categoría Abierta realizadas en las subcategorías A1 y A3 con aeronaves de MTOM inferior a 20 kg. Fuera de ese supuesto concreto, el seguro de responsabilidad civil frente a terceros es obligatorio.

Conviene entenderlo al revés: la mayoría del vuelo recreativo con un dron pequeño en A1 o A3 no necesita seguro obligatorio (aunque contratarlo es muy recomendable). En cuanto te acercas a personas en A2, usas un dron de 20 kg o más, o pasas a la categoría Específica, el seguro deja de ser opcional.

Cobertura mínima según el peso del dron

Cuando el seguro es obligatorio, la cobertura mínima no es una cifra única: depende del peso del dron, porque se aplican dos normas distintas. Ambas fijan la cobertura en DEG (derechos especiales de giro, la unidad de cuenta del FMI), no en euros.

Reglamento (CE) 785/2004 (mín. 750.000 DEG)

Para los UAS de MTOM igual o superior a 20 kg se aplica el Reglamento (CE) 785/2004, la norma de seguros de la aviación. Su cobertura mínima es de 750.000 DEG para aeronaves de hasta 500 kg, que es la franja en la que caen prácticamente todos los drones.

Drones <20 kg no exentos: RD 37/2001 (mín. 220.000 DEG)

Para los UAS de menos de 20 kg que NO están exentos —es decir, los que vuelan en A2 o en categoría Específica— se aplica el Real Decreto 37/2001, con una cobertura mínima de 220.000 DEG. Es el caso más habitual del piloto profesional con un dron ligero que opera cerca de personas o bajo una autorización específica.

Trabajo profesional: por qué casi siempre necesitas seguro

Quien trabaja para clientes casi nunca encaja en la exención. La inspección de fachadas, el mapeo urbano, el vídeo cerca de público o cualquier vuelo bajo autorización te sacan de A1/A3: o usas A2 (no exenta), o un dron de 20 kg o más, o entras directamente en categoría Específica. En la práctica, el trabajo profesional sale de la exención casi siempre.

Por eso, aunque la cobertura mínima legal sea de 220.000 o 750.000 DEG, la práctica de mercado va mucho más allá: lo habitual es contratar pólizas de 1.000.000 € o más. Muchos clientes y administraciones lo exigen por contrato, y la diferencia de prima es pequeña frente a la tranquilidad de estar bien cubierto.

La empresa operadora es la responsable, no el piloto

Un punto que genera muchas dudas: ¿quién contrata el seguro, el piloto o la empresa? La responsabilidad recae sobre el operador UAS, es decir, la persona física o jurídica que posee o alquila la flota y bajo cuya responsabilidad se vuela. La empresa que es operador registrado soporta la responsabilidad; los pilotos a distancia empleados ejecutan los vuelos, pero no son ellos quienes asumen la cobertura.

El seguro como parte de tu paquete de cumplimiento

El seguro no es una pieza suelta: forma parte del mismo paquete de cumplimiento que el registro como operador en AESA, la formación del piloto y los permisos de la operación. Para muchos trámites de la categoría Específica, y para muchos clientes, acreditar el seguro es un requisito previo más.

Si tu actividad implica captar imágenes de personas, el cumplimiento aeronáutico se suma al de protección de datos. Y si operas para clientes de forma habitual, conviene revisar el resto de obligaciones del trabajo profesional con drones para no dejarte ninguna pieza.